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中国品牌走出去:驰骋在欧洲的比亚迪

就在本月,2019欧洲天下客车展(Busworld Europe Brussels)将会在比利时布鲁塞尔拉开帷幕,今年大年夜部分参展商都邑带来新能源车型。当然,对付大年夜家来说新能源车彷佛已经不是什么稀奇之物。然则在8年之前,当比亚迪首次参加欧洲天下客车展时,它却是全场独逐一个展出电动大年夜巴的厂商。今年,比亚迪还将带来全新造型的12米和8.7米电动大年夜巴,继承展示自己在电动大年夜巴领域的实力。

欧洲,对付结构外洋的中国车企而言不仅仅有很高的市场代价,还有更深一层的品牌意义。这里不仅拥有高度成熟的破费市场,这里照样天下工业革命的发源地,这统统让欧洲成为举世汽车财产的高地,并出生了很多大年夜家耳熟能详的汽车企业。在欧洲市场站稳脚跟,对付正在快速成长的中国车企充溢诱惑,也充溢寻衅。本日的主角,便是已经驰骋在欧洲大年夜陆的比亚迪。

不知不觉,《中国品牌走出去》记载片已经完成了第三季的拍摄,这离不开所有网友对我们的大年夜力支持以及大年夜家一年多以来提出的各类宝贵建议。第三季,我们将讲述比亚迪在新加坡和欧洲的故事,正片将会在11月正式上线。本文依旧因此图文的形式为大年夜家做一个简要的先容,咱们一路等候正片吧~

●从欧洲人的质疑开始,从荷兰的小岛起步

2011年,深圳。比亚迪借天下大年夜门生运动会的成功召开,在深圳开始了首批200辆比亚迪K9电动大年夜巴的试运营。同年,广州、杭州、大年夜连、南京等城市也开始批量采购比亚迪K9,这一年可以看做是比亚迪在电动大年夜巴领域的元年。也是在这一年,比亚迪开始在外洋市场同步推广电动大年夜巴。

2011年,比利时。比亚迪首次参加了欧洲天下客车展,在举世一线客车厂商中,只此一家带来了电动大年夜巴。站在历史之外,我们每小我都可以随意马虎地给出评价:比亚迪从2011年开始就已经走在了欧洲新能源客车市场的前列。然则回到历史中的这个节点,我们看到比亚迪所劳绩的除了“引领”之外,更多的是欧洲人的质疑。

你是谁?你在做什么?

2011年,宝马刚刚公布众所周知的Project i计划,那个让特斯拉名满世界的Model S也尚未量产,疾驰、VDL、MAN等欧洲大年夜牌客车临盆厂商在电动车领域还处于探索阶段,对付很多破费者来说电动车依旧是未来的产物。BYD是谁?一些欧洲客户对它是完全陌生的,以致有的客户都不知道“BYD”该怎么读。针对产品的质疑更多,展会现场就有英国人问到:续航真的有那么长?电动大年夜巴靠不靠谱?狐疑、好奇、不雅望以致看笑话,是欧洲人初次面比较亚迪的繁杂情绪。

着实比亚迪早在1998年就已经开始探索欧洲市场,当时以电池营业为主成立了贸易公司,并在欧洲紧张海港荷兰鹿特丹地区建立了欧洲总部。大概是历史的巧合,大概是近水楼台先得月,15年后的2013年,比亚迪纯电动大年夜巴便是从荷兰开始登岸欧洲市场的。

自2011年完成K9的欧洲首发之后,比亚迪紧锣密鼓的在当地进行产品的试运营,用实际行动来突破欧洲人比较亚迪和纯电动大年夜巴的质疑。与此同时,比亚迪也积极的与当地政府和运营商进行沟通,要知道,当时欧洲各国确政府和运营商对付电动大年夜巴的运营履历还十分不够。犹如在东南亚市场那样,比亚迪要做的并非仅仅是将产品贩卖给对方,还必要赞助对方建立起完备的电动巴士运营体系。

『比亚迪欧洲有限责任公司市场及公共关系总监 彭莹莹』

终极,在2013年2月,比亚迪打败浩繁欧洲竞争对手,成功夺得了欧洲首个电动大年夜巴公开招标项目——荷兰弗里斯兰省(Friesland)斯希蒙尼克岛(Schiermonnikoog)的6台纯电动大年夜巴订单。

斯希蒙尼克岛是荷兰北部一个异常不有名的小岛,这里以农业和旅游业为主,十分原始的生态情况让这里的居夷易近对付零排放的电动大年夜巴有天然的高吸收度,已经驾驶了6年K9的老司机们对付这样的产品也赞一向口。谁也没想到,没几小我据说过的斯希蒙尼克岛成为比亚迪打开欧洲市场的拍门砖。

● 比亚迪电动大年夜巴已经走进欧洲20多个国家

跟着排放标准的日益严苛,欧洲很多国家已经开始加速推进公共交通的新能源化,这对付比亚迪来说是再好不过的宏不雅情况。从斯希蒙尼克岛的六辆订单开始,比亚迪近年来继续得到了荷兰的多个订单,比如助力阿姆斯特丹史基浦机场成为举世第一个将摆渡车运输电动化的机场,它所应用的便是35辆比亚迪电动大年夜巴。不过总体来说,比亚迪在荷兰的体量还不算太大年夜,今朝统共也就90余辆。

北欧:已经进入快速增长阶段

比亚迪在北欧的营业成长更快,今朝比亚迪在当地的纯电动大年夜巴市场占领率排在第一名,市场份额已经达到30-40%,而且新的订单也在持续赓续。今年夏季,比亚迪向北欧最大年夜的公共交通运营商Nobina交付了26辆纯电动大年夜巴,就在交付前的5月,Nobina还追加了20辆18米纯电动铰接式大年夜巴订单。截止到今朝,比亚迪已经累计得到该运营商138辆纯电动大年夜巴订单。这只是比亚迪在北欧的一个缩影,在瑞典、挪威、丹麦,比亚迪纯电动巴士已经出现出井喷式增长的态势。

英国:联手ADL,在伦敦的市场占领率跨越80%

英国也是比亚迪在欧洲很有代表性的市场,单从成就来说,比亚迪已获适合地跨越300辆订单,占英国电动大年夜巴市场60%以上的市场份额,位列第一名。而在伦敦,其市场占领率已经跨越了80%。

比亚迪在英国的成长也要从2011年提及。在海内多个城市批量采购K9的同时,英国伦敦运营商GO-AHEAD也采购了两台进行试运营,并应用至今,之后也有其他运营商陆续订购了比亚迪的电动产品。2015年,比亚迪同英国闻名客车制造商ADL展开相助,由比亚迪供给大年夜巴底盘、电池及核心驱动技巧,ADL发挥车身和轻量化的技巧上风,双方合营实现本土临盆,同年就得到了欧洲最大年夜的单笔纯电动车订单。

大年夜巴与出行牢牢相关,同时也能成为城市的象征。比如伦敦的血色双层大年夜巴,是全天下人所熟知的咭片,2008年的北京奥运会终结式上,它恰是“伦敦8分钟”的主角。2015年,比亚迪专为英国打造的举世首辆纯电动双层大年夜巴在伦敦亮相,2016年3月这批车正式投入试运营。2018年4月,比亚迪联手ADL进一步得到了伦敦首个大年夜规模纯电动双层大年夜巴招标中的37台。

从进入英国市场开始,比亚迪同样积极介入到建立纯电动公共运输体系的事情中,从技巧、资源、治理等各个方面,赞助当地运营商建立起电动大年夜巴的运营体系。英国现任辅弼鲍里斯·约翰逊在担负伦敦市永劫曾说过,“曩昔我不信托纯电动双层大年夜巴在技巧上是可行的,直到看到比亚迪的产品。”

除了在北欧、英国取得优秀的成就之外,比亚迪在西班牙、意大年夜利、比利时等多个国家也劳绩颇丰。截止到今朝为止,比亚迪在欧洲已经得到了跨越800辆纯电动大年夜巴订单,在纯电动大年夜巴市场占领率跨越20%,今朝排名为第一名。比亚迪纯电动大年夜巴已经行驶在欧洲20多个国家跨越80个城市中。凭借这样的成就,比亚迪大年夜巴营业在欧洲已经实现了盈利,虽然规模有限,然则对付处于市场推广阶段的比亚迪欧洲公司来说,盈利显然不是最紧张的目标。

● 本地化临盆是容身之本

上文中已经提到过,比亚迪在英国经由过程与ADL联手实现了本土化的临盆,这只是比亚迪在欧洲本土化计谋的一部分。今朝,比亚迪还在匈牙利和法国建立了两座工厂,以此来辐射全部欧洲大年夜陆市场。

匈牙利位于欧洲的中间地带,是东欧和巴尔干半岛进入西欧的必经之地,同时匈牙利有较低的人工资源和悠久的汽车临盆历史。以是在举世电动化的浪潮中,宝马、奥迪先后发布将旗下电动汽车工厂选址匈牙利,别的像疾驰、铃木等厂商也已经在匈牙利设有工厂。

比亚迪匈牙利工厂位于匈牙利北部城市科马罗姆,这里的厂房曾经被比亚迪用来临盆手机零件。在进军欧洲电动大年夜巴市场后,比亚迪投资2000万欧元对该工厂进行改造进级,并于2017年4月4日建成投产。这座工厂包孕有涂装、底盘、分装、总装、检测等多个车间,可以完成英国市场的底盘和全部欧洲市场的整车临盆义务,该工厂的双班年产量可以达到400辆。

比亚迪的本土化临盆并非简单的临盆转移,比亚迪在这里还建立了研发中间,针对本地破费需求开展项目研发和产品优化。比如在设计方面,这里临盆的新车在造型上加倍的欧洲化,同时这些新的设计元素也会反哺给中国市场。此外,在无数细节方面,诸如车内扶手高度这种小细节,都必要根据当地市场进行从新设计。同时为了供给快速、便捷的售后,今朝匈牙利工厂临盆的新车本地化率可以达到50%。恰是这些身分,保障了比亚迪的电动大年夜巴能够快速适应市场。

本地化的临盆还为比亚迪吸引了一批行业内的专家,比如比亚迪匈牙利工厂研发总监Gabor曾在当地老牌客车企伊卡鲁斯客车公司事情25年,是匈牙利汽车领域的泰斗级专家之一,曾亲历匈牙利客车财产的壮盛和没落。在比亚迪匈牙利工厂建厂之后,61岁的Gabor抉择加入比亚迪,并以此为傲,在吸收媒体采访时他曾表示“纵然是在曾经的壮盛时期,匈牙利的客车只是卖到东欧、亚洲,而现在是销往全部欧洲国家”。

此外,比亚迪为了进一步临盆相符当地市场律例的产品,还在法国上法兰西大年夜区博韦市投资1000万欧元扶植新的大年夜巴工厂,该工厂已经于2018年正式投产,单班年产量约为200辆。

● 不能轻忽的现状:外洋市场规模很小,比亚迪的寻衅依旧很大年夜

市场总量依旧不是很大年夜

毫无疑问,今朝电动大年夜巴在举世范围内都在快速推广,尤其是在各国的大年夜城市中。大年夜城市在改良空气质量、削减二氧化碳排放等方面有伟大年夜的压力,而电动巴士则是最有前景的办理要领。但单今朝的现状是:电动大年夜巴的市场总量依旧很小。

『数据滥觞BloombergNEF』

拿2017年的数据来说,举世公交车辆的总数估计在300万辆阁下,这此中很大年夜一部分采纳柴油或CNG动力,电动公交车的数量约为38.5万辆,约占总数的13%。乍一看,电动公交车数量也不算少,然则这38.5万辆中的99%都在中国,比拟之下外洋市场要小的可怜(当然这只是2017年的数据,2019年较之有必然幅度的增长)。这也是为什么今朝比亚迪虽然在欧洲的市场占领率已经位列第一,然则总体数量仅为800多辆。

价格资源有上风,然则壁垒越来越小

比亚迪之以是能够取获成功,离不开先辈的“三电”技巧。价格,始终是影响电动巴士遍及的核心身分。得益于较低的运营资源,电动大年夜巴的拥有总资源比拟柴油大年夜巴是有必然上风的,然则前期高昂的购买资源是很多运营商迟迟不选择电动大年夜巴的缘故原由之一。海内之以是能够大年夜面积遍及,离不开积极的补贴政策。然则在没有补贴或者补贴不多的外洋市场,就没有这么乐不雅了。比亚迪凭借自己拥有的全套“三电”技巧,在资源节制和技巧成熟度方面,比拟于寄托外部采购的竞争对手来说有天然的上风,这也是今朝比亚迪能够排名第一的紧张缘故原由。

不过跟着电池技巧的快速成长,电池的价格也在徐徐低落。根据BloombergNEF的预估,在2025年-2030年阁下,电动大年夜巴的购买资源会与柴油大年夜巴基真相平,届市价格将不再是限定大年夜部分运营商购买电动大年夜巴的缘故原由所在,可以说比亚迪在价格方面的上风会在必然程度上被削弱。这对付比亚迪来说,是一个新的寻衅。

产品品德还有提升空间

比拟于诸多竞争对手,比亚迪也有它局限性的一壁。比如产品品德,面对疾驰等有百年造车履历的竞争对手,比亚迪必须要达到与对方同样的高质量标准。在材料、漆面、装置等各个方面,比亚迪都越来越接近欧洲一流品牌水平,然则仍有必然的差距,这也是比亚迪不停以来努力提升的地方。此外,比亚迪还必要进一步满意当地破费者的需求,这些需求并非是产品的短长,而是在设计、触感、应用等方面相符当地破费者的审美和习气,这就必要比亚迪继承深耕并与更多本土的公司进行相助。

品牌/理念推广等方面也都必要继承冲破

地方保护主义也是一个作为外国企业必须面临的寻衅,无论是在荷兰照样法国等等,比亚迪都曾面临这样的逆境。此外,在品牌和产品理念的推广方面,彭莹莹也坦然必要做更多的努力。她提到,“城市公共交通的推广不仅仅是简单的卖一个产品,还必要游说政府,与运营商更多的沟通,让他们能够懂得比亚迪的各个方面。我们在部分市场确凿做得还不敷深入,这个是我们应该要前进的地方。”

● 弗成逆的电动化趋势下,前景可期

对付比亚迪来说,光阴很紧迫

虽然面临着各种寻衅,然则欧洲市场依旧具有很大年夜的潜力。例如,挪威国都奥斯陆的目标是在2025年-2030年内,将公交车整个过渡到新能源车型;2017年,包孕伦敦、巴黎、哥本哈根、巴塞罗那等多个欧洲城市允诺,从2025年开始市政用车只增添电动车;荷兰也发布在2030年实现整个公交车的电动化。根据国际能源署在2018年宣布的申报,到2030年,举世的电动公交车数量将会达到150万辆规模。总的来说,比亚迪面临的是一个即将井喷式成长的市场。

对付比亚迪来说,现在要做的不仅仅是维持市场的领先职位地方,而是若何进一步将自己的领先职位地方进一步扩大年夜,将自己的品牌有名度在电动大年夜巴市场打得更响。现在每增添1%的市场占领率,未来都有可能跟着市场的井喷而被放大年夜,进而变成更大年夜的上风。以是对付比亚迪来说,现在的光阴真的很紧迫。

“电动大年夜巴”只是一小步

『比亚迪欧洲有限责任公司总经理 何一鹏』

在谈及比亚迪大年夜巴的成永劫,比亚迪欧洲有限公司总经理何一鹏很谦逊的说,“我们现在只是走了一小步而已,比亚迪有一个7+4的计谋,未来我们还将带来更多产品。除了现在的电动大年夜巴、电动叉车以及刚刚推广的电动卡车之外,后面还会有更多的专用车型,包括码头用的、机场用的,都邑来到欧洲。”

早在2015年4月,比亚迪董事局主席王传福就提出了面向举世市场的“7+4计谋”。“7”代表七大年夜老例领域,即私家车、城市公交、出租车、蹊径客运、城市商品物流、城市修建物流、环卫车;“4”代表四大年夜特殊领域,即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。而我们日常最关心、最认识的私家车仅仅是计谋中的冰山一角。同时,我们也理解了何一鹏“一小步”的谦逊。

● 全文总结

以“量”论英雄,并不完全相宜。中国作为天下最大年夜的新能源汽车市场,离不开环球无二的基数以及前无前人的政策扶持。国外则是另一番天气,同之前我们探访过的新加坡一样,欧洲很多国家的新能源财产仍然处于较小的体量之下。在这种环境下,假如仅仅由于就几百辆的销量而看衰中国品牌,那将是完完全全的私见。

我们必要看到的是,新能源市场所蕴含的伟大年夜潜力,这也是为什么比亚迪豪赌新能源财产的缘故原由。2030年前后,跟着多个国家、城市完成公交电动化的转变,市场将迎来新的拐点。现在比亚迪正在做的便是在拐点之前打好根基,等待市场的进一步成熟,接着向市场提议更激烈的进攻。

着末说回比亚迪本身,成熟、靠得住和经济的“三电”系统,是比亚迪能够在现阶段取得市场领先的关键所在,然则比亚迪在品牌、产品品德等方面与诸如疾驰这样的一流老牌大年夜厂还有必然的差距。对付比亚迪来说,在市场上还要进一步扩大年夜战果,在产品上则还要继承提升品德,将自身的短板补齐,终极以更强大年夜的自己面对强大年夜的对手。

● 编辑后记

就像何一鹏对我们说的那样,“人是最紧张的”。2013年他来到欧洲分公司,在靠近7年的光阴里,这里的员工从十几名已经扩展到500多名(包孕有匈牙利和法国工厂)。这些员工中绝大年夜部分都来自于欧洲各国,文化的交融是欧洲所有比亚迪人必须面临的课题,这也是未来更多中国企业走向外洋的必经之路。在比亚迪身上,我们看到国内外员工的同心合力,让比亚迪在欧洲取得了还算不错的成就。

谈及在外洋事情的这些年,何一鹏说很多外国人着实并不懂得中国,这时刻自己就要成为中国的代言人,跟对方去解释“一带一起”、“中国梦”,去解释中国是一个什么样的国家。也恰是无数像何一鹏这样的人、无数像比亚迪这样的中国企业,让中国走向天下,也让天下懂得中国。中国品牌走出去,任重而道远。



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